在全球化的今天海外疫情的不断恶化对各国的出口贸易造成了很大的影响，港口拥堵成灾，空箱不断堆积，清关操作、物流都极其缓慢，给贸易操作者带来了巨大的压力与挑战。缺箱甩柜、有价无舱、运费横飞、港口拥堵、清关缓慢、物流延时、汇率狂跌……这些看似不太可能同时出现并持续高涨的现象，现在已经变成板上钉钉的事实。
全球大部分的集装箱都被延误。集装箱航运业面临前所未有的供应危机挑战，从去年到现在市场需求不断激增，大多数的航运主要港口的航运量一直上升，而港口的延期率也在不断激增，而尼日利亚目前有载满各种货物的不少于43艘船只被困在拉各斯水域。这就导致了尼日利亚陷入一片混乱，进口商们无能为力，港口空间有限，那些船只进港之后也无法装卸只能滞留海上。
造成目的港无人提货主要原因：
一：依据买卖合同关系，买方常因怀疑货物变质、货物到达目的港后市场价值下降等原因而无法获得其合同的经济利益时拒绝付款赎单。
二：依据运输合同关系，若因承运人违反提单合同约定、货物延迟交付或者承运人未能合理、谨慎履行管货义务以至货物受损时，收货人也可能选择拒绝提取货物。
三：由于目的港所在国法律法规、贸易政策、检疫制度的限制变化等原因导致货物无法通关，货物无法被提取。
由于国外港口拥堵，国外大量的货物被滞留在了港口，这就导致了海运运费的成本不断走高，集装箱紧缺把外贸人给愁死了。据观察在短期内海运价格是无法恢复正常的，严重的是海运上升的可能性，所以我们我们要考虑很多问题，为了避免双方的损失，建议建议各出口企业在与尼方贸易往来时，尽量签署FOB合同，由尼方负责承担运输和保险。如果必须由我方承担运输，建议充分考虑尼滞港因素，提高报价。
越来越高的报价让客人望而止步，有的客户已经决定暂缓争取集装箱船空间，客户不想承担这么大的成本，而且疫情带来了很多的因素，全球航运业目前已经一片混乱，建议旧衣服行业的朋友嘛多关注相关动态，及时制定应对策略。
